就在前不久，比亚迪宣布将旗下两款新车型——秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的起售价大幅下调至7.98万元，相比老款，价格几乎做到了腰斩，这一消息犹如一枚重磅炸弹，不仅刺激着消费者们的购买欲，也震撼了整个汽车市场。

最主要的一点是，没过几天，包括五菱、长安、哪吒汽车、吉利、小鹏、零跑和凯迪拉克在内的多家车企，也都纷纷跟进，参与到了这场降价潮中，更加让广大消费者兴奋不已。

而作为新能源汽车行业中的领军企业，广汽埃安自然不甘示弱，不仅为消费者们带来了9.98万元的埃安Y Plus星耀，还官宣AION S MAX星瀚、AION V Plus 80Max降价23000元，进一步丰富和刺激着市场。可以说，在短短的时间里，广汽埃安三度降价，彰显了公司对市场竞争的迅速反应能力，以及在新能源汽车行业中谋求更广阔发展空间的积极尝试。

当然，面对如此大的市场波动，降价策略是必然的，但并不是唯一出路。因为降价不是国产新能源汽车的独有护身符，部分合资车凭借着降价，以及多年的品牌积累，依旧保持着不错的销量，所以对于国产新能源汽车来说，单纯的降价只会“杀敌800，自损1000”。

另一方面，降价并非长远之计。如果车企仅仅依赖于价格战，可能会导致产品质量的下降，最终损害品牌声誉。因此，自主品牌车企应着眼于提升自身产品的技术水平和用车体验，通过技术创新和升级来吸引消费者。

比如比亚迪的DM-i超级混动技术、刀片电池、e平台3.0，以及最新推出的“云辇平台”、“易四方”、“CTB一体化车身”等创新成果，为其销量的迅猛增长提供了有力支持。

又比如问界，凭借着华为的ADS高阶智能驾驶系统，成功跃居国内一线品牌，成为了不少消费者选购的一个主要原因。数据显示，新问界M7车型的订购中，智能驾驶版占比高达60%，在城区的选择上，智能驾驶的选装率更是达到了惊人的75%。这充分体现了消费者对于出色智能驾驶体验的追求，也使得问界M7成为了当前新势力车型中的热销佼佼者。

当然，比亚迪和问界的成功，除了过硬的软硬件技术外，还离不开属于自己的成熟产业链和生态。因为只有自己掌控上下游产业链，才能最大程度的控制成本，也只有拥有自己的生态，才能为车主带来更舒适的驾驶体验。

而广汽埃安总经理古惠南曾表示，“埃安不仅要造车，相关行业的上游和下游，我们都介入。”，也正因为如此，埃安推出了售价9.98万元的埃安Y Plus星耀。

另外，在自研方面，埃安同样未雨绸缪，早在2022年成立了专门的电驱和电池公司，完成三电自主产业化布局，去年12月更是发布了全栈自研自产的P58微晶超能电池，是全球极少数在全产业链上具有自研自产的整车企业。

至于在智驾方面，埃安更是实现了行业的领先，于去年12月5日正式拿到L3测试资格，三个月后，旗下高端豪华品牌昊铂GT高阶智驾3L版已经正式上市。

正是凭借以上的努力，埃安去年力压理想、蔚来等一众造车新势力，成为了仅次于比亚迪的国产新能源品牌销量第二。同时，埃安还祭出了“科技平权”的全新战略，不断下放高端技术，让高端技术逐步平民化。可以预见的是，在接下来的时间里，埃安会继续出击，并不断提升自身竞争力，并让更多消费者体验到科技创新带来的驾驶体验，让我们拭目以待吧。